La crisis y la pelea entre la presidenta y el alcalde de Getafe dejan en el alero un proyecto de 1.500 millones y 25.000 empleos.
La creación de 25.000 puestos de trabajo en la Comunidad de Madrid pende de un hilo. Está en peligro el proyecto del parque empresarial de La Carpetania, en Getafe, diseñado con la ambición de convertir la región en un polo de investigación industrial europeo, con una inversión pública y privada estimada en 1.500 millones.
La parálisis del proyecto surge de la crisis económica y las desavenencias entre los dos impulsores del proyecto: el Ayuntamiento de Getafe, dirigido por el socialista Pedro Castro, y la Comunidad de Madrid, que lanzó el proyecto en 1999 cuando Alberto Ruiz-Gallardón era su presidente, y que puede darle carpetazo con Esperanza Aguirre (ambos del PP).

El proyecto aspiraba a convertir Getafe, junto con Hamburgo (Alemania) y Toulouse (Francia), en capital de la aeronáutica. Las condiciones eran buenas: suelo industrial, la presencia de la empresa aeronáutica EADS-CASA, y la buena relación entre administraciones. Para gestionar el proceso, Comunidad de Madrid y Ayuntamiento crearon un consorcio urbanístico en el que participaban al 60% y el 40% respectivamente. El objetivo era recalificar cinco millones de metros cuadrados y vendérselo a grandes empresas.

La operación se dividió en dos fases. La primera se completó en 2006: firmas como Siemens o General Electric crearon 8.000 puestos de trabajo. Al iniciar la segunda fase, de tres millones de metros cuadrados, las perspectivas eran suculentas: EADS, el gigante aeroespacial europeo, se comprometió a adquirir, antes de que los terrenos estuvieran ni siquiera expropiados, 400.000 metros cuadrados para trabajar en los aviones Airbus y en sus proyectos militares y espaciales (Eurofighter y Arianne).

Contando con otras empresas interesadas en el proyecto, como Corrugados, y las industrias auxiliares que las rodearían, se abría la posibilidad de emplear hasta a 25.000 trabajadores de diferente cualificación -entre ellos 5.000 ingenieros- y contar con un aporte considerable de I D i.

Pero este año arreció la crisis económica -con su repercusión en las arcas públicas-. Además, en el consorcio empezaron los rifirrafes entre el Ayuntamiento y la Comunidad, coincidiendo con enfrentamientos entre el alcalde Castro y la presidenta Aguirre. Hace unas semanas todo estalló.El detonante fue una sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Madrid, que declaró que la Comunidad de Madrid debería prácticamente doblar el precio que había pagado a algunos propietarios por terrenos expropiados en la primera fase del proyecto de La Carpetania. La sentencia fijaba precios de hasta 155 euros por metro cuadrado.

Aplicándole ese precio a los terrenos pendientes de expropiación en la segunda fase -para los que el consorcio zanjó un precio de 67 euros-, el monto de la operación subiría a 843 millones de euros, en lugar de los 588 previstos, un 43,3% más. El Gobierno regional adujo entonces que la expropiación era inviable y anunció que sólo continuaría en el proyecto si los terrenos se negociaban con los propietarios. Una opción que supondría renunciar a los plazos acordados con algunas empresas y que dejaría malherido el proyecto.

El Ayuntamiento de Getafe desestima cualquier posibilidad que no sea la expropiación porque implicaría un proceso demasiado largo -son 200 propietarios con los que negociar individualmente-, y los acuerdos sobre la propiedad del suelo que ha firmado EADS con el Consistorio y el Instituto Madrileño de Desarrollo (IMADE) impedirían retrasar la operación más allá de 2010.

“De no conseguir en ese plazo los terrenos, la empresa se irá”, afirman desde el Ayuntamiento. Un portavoz de la compañía confirma que para ellos “las condiciones en Madrid son extremadamente interesantes: tiene un gran tejido e infraestructuras para crear un Silicon valley español (en referencia al valle californiano con empresas de tecnología punta), pero de no cumplirse los plazos se estudiarán otras posibilidades”. Y lo que parece claro es que si el pez gordo desaparece, se llevará consigo las industrias auxiliares interesadas en La Carpetania.

La disputa entre Ayuntamiento y Comunidad se convierte progresivamente en cenagosa. Se acusan de ocultarse informes y actuar deslealmente. Pedro Castro se comprometió a negociar un aval con el Instituto de Crédito Oficial (ICO); la Comunidad asegura que no fue capaz de conseguirlo, y él dice que el ICO está a la espera de que el Gobierno de Aguirre le haga llegar la documentación para oficializar el aval. Luego las dos administraciones acordaron que el consorcio dejara de ser beneficiario de las expropiaciones. Según la Comunidad, eso equivale a que el Ayuntamiento asume que las expropiaciones son inviables, y devolvió a Getafe todas las competencias sobre suelo que éste había cedido a Gallardón en 1999 para que gestionara el proceso. El Ayuntamiento sostiene que aceptó retirar al consorcio como beneficiario para que entre Comunidad y Ayuntamiento, más sólidos jurídicamente, resolvieran la crisis presupuestaria.

La Comunidad rechaza volver a negociar si no se desestima la expropiación. “Es demasiado caro”, explica un portavoz de la Consejería de Medio Ambiente, Vivienda y Ordenación del Territorio: “Es imposible asumir un gasto así ahora”. Otra preocupación del Gobierno de Aguirre son los expropiados: “Habrá que negociar con ellos, ¿no?”, plantea el mismo portavoz.

Getafe ha demostrado su predisposición a cualquier arreglo que permita salvar los plazos que fija el acuerdo con EADS, lo cual sería imposible por otro medio distinto de la expropiación. “El Ayuntamiento no está tirado al monte. Quiere que esto salga adelante”, asegura Pedro Castro. Propone reconstituir el consorcio al 50%, que el Ayuntamiento asuma el 60%, o incluso que intervenga el Gobierno por medio de la Sociedad Estatal de Promoción y Equipamiento de Suelo (SEPES), una opción cuya viabilidad esta sociedad estudia aún. El Partido Socialista de Madrid (PSM) quiere que intervenga el Ministerio de la Vivienda.

Mientras, los sindicatos están del lado del Ayuntamiento. Exigen a Aguirre que se deje la piel en el proyecto. Representantes de algunas de las empresas con intereses en La Carpetania también se muestran sorprendidos por los problemas que plantea la Comunidad. En el horizonte aparece una nueva sombra: que las firmas ya asentadas se vayan.

Una guerra personal
Desde que el alcalde de Getafe, Pedro Castro, llamó “tontos de los cojones” a los votantes del PP, utilizando su púlpito de presidente de la Federación Española de Municipios, algo se torció en las relaciones del regidor con la presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre. Hasta entonces solían compartir guiños, complicidad y bromas en sus actos conjuntos.

Por aquellos insultos, el director general de Infraestructuras, Jesús Miguel Trabada, llegó a decir que Castro está “castigado” con que Getafe no tenga metro. En la alcaldía consideran que el atasco de La Carpetania es el segundo capítulo del enfrentamiento del PP regional con Castro.

El debate en la última semana ha sido muy áspero y las acusaciones de mentir han volado. El portavoz adjunto del PP en la Asamblea de Madrid, Juan Soler, acusó a Castro de ser un “un incompetente que se comprometió a conseguir financiación del ICO y no la consiguió”. Luego Castro achacó a la Comunidad de Madrid poner “cada día una excusa” y no enviar al ICO la documentación. Ayer, Aguirre dijo que Castro “es muy partidario de decir cosas que no son verdad y de vez en cuando hay que llamarlo al orden”.

Fuente/elpais.com

La mayor aerolínea española unifica la operativa de sus vuelos con y sin reserva en la ruta entre Madrid y Barcelona para flexibilizar su oferta y hacer frente a la caída de la demanda.

Iberia, la mayor aerolínea española, ha pasado al contraataque en la ruta entre Madrid y Barcelona, la joya de su red de vuelos con cerca de dos millones de viajeros en 2008, para frenar el empuje del AVE de Renfe.

La compañía presidida por Antonio Vázquez ha bajado un 14% el precio de los billetes del Puente Aéreo, su producto estrella que permite volar sin reserva en el primer avión que sale del aeropuerto. Ahora, cuesta 353,88 euros, frente a los 410 euros anteriores, pero siempre que se adquiera un billete de ida y vuelta.

El descuento es histórico porque Iberia nunca había reducido el precio de la ruta, al margen de ofertas puntuales. La ofensiva de Renfe, unida a la crisis, que está reduciendo la demanda por parte de las empresas, han obligado a Iberia a reestructurar las tarifas. La aerolínea también oferta billetes desde 38 euros por trayecto para los vuelos con reserva que cubren la ruta.

Por su parte, los precios de Renfe son muy variados. Van desde los 43 euros por trayecto de la tarifa web, hasta los 176 euros de Puente AVE, que permite dejar abierto durante un año la vuelta.

Al margen de estas tarifas, tanto la operadora ferroviaria como la línea aérea ofrecen jugosos descuentos a las empresas, sus principales clientes en la ruta, para los viajes de sus ejecutivos.

Cuota
Un año y medio después de poner en marcha el AVE entre Madrid y Barcelona, Renfe se ha hecho con una cuota del 46,3% del mercado, frente al 53,7% de los aviones de Iberia, Air Europa, Vueling y Spanair, las cuatro aerolíneas que cubren la ruta . Iberia posee el 25%, con cerca de 120.000 pasajeros en junio, según cálculos de los expertos.

Además de recortar los precios, Iberia ha acometido otra decisión de gran calado en la ruta para flexibilizar su oferta entre las dos ciudades. La compañía ha unificado la operativa del Puente Aéreo y la de los vuelos regulares, en la que los pasajeros tienen hora y asiento asignado. En el primer caso, el cliente normal es de negocios, mientras que en el segundo son turistas que van a Madrid a coger aviones con conexión a América Latina.

Desde hace semanas, Iberia ha eliminado los aviones que llevaban únicamente a los viajeros con reserva para transportarlos en las aeronaves del Puente Aéreo. �Hay una zona reservada para esos clientes en unos seis o siete aviones del Puente Aéreo, que vuelan en las horas previas y posteriores a la llegada y la salida de los vuelos de largo radio�, señala una fuente de Iberia.

La oferta global de asientos en el corredor sigue siendo la misma porque Iberia opera ahora con más aviones Airbus A321, con una capacidad para 200 pasajeros, que han sustituido a varios A319, capaces de trasladar a 141 viajeros. El fin de semana, ha aumentado las frecuencias del Puente Aéreo para dar servicio a los clientes con reservas. �Esta reestructuración permite adaptarnos a la demanda. Además, mejoramos el servicio porque si un pasajero con conexión pierde su avión a Madrid o Barcelona ahora tiene más opciones para volar�, apuntan en Iberia.

Fórmula
Renfe sigue sin encontrar la fórmula para acabar definitivamente con el dominio del avión. Tras alcanzar el año pasado rápidamente una cuota del 46%, su peso en la ruta se redujo hasta el 44% en febrero y marzo, aunque después ha recuperado terreno.

El avión sigue perdiendo pasajeros, un 15% el mes pasado, pero Renfe ha ralentizado su crecimiento, un 4% en junio, por la crisis. �Seguimos creciendo y esperamos superar la cuota del 50% este año o en 2010, pero es imposible mantener las cifras de 2008�, señala Abelardo Carrillo, director de Alta Velocidad Larga Distancia de Renfe.

Iberia facturó 5.450 millones, transportó a 23 millones de personas y ganó 32 millones el año pasado. Renfe, que trasladó 501 millones de pasajeros en 2008, ingresó 2.365 millones de euros, de los que un 47% procedieron del AVE.

La mudanza a la T1 de El Prat reducirá el tiempo de la ruta
Iberia está contando los días que quedan para trasladar toda su operativa en el aeropuerto de El Prat a la nueva Terminal 1 que permitirá reducir el tiempo de vuelo en más de diez minutos, ya que este edificio está más próximo a las pistas que la terminal antigua.

En principio, el traslado estaba fijado para finales de septiembre, pero ante la presión de las aerolíneas que aún no se han trasladado a la terminal (Iberia, Vueling y sus socios en la alianza Oneworld), Aena, el gestor de los aeropuertos, ha adelantado la fecha probable el 9 de septiembre, según señaló ayer el presidente de Vueling, Josep Piqué.

Spanair y sus socios en la alianza Star Alliance hicieron la mudanza en junio. Con el traslado, el tiempo de vuelo total en cubrir el trayecto, que ahora se estima en 55 minutos, se reducirá sensiblemente, lo que ayudará a Iberia a atraer a más clientes. La aerolínea también contará con una zona exclusiva de embarque en El Prat como tiene actualmente en la T4 de Madrid.

Frente a frente
- El precio del Puente Aéreo de Iberia se ha reducido de 410 euros a 353,88 euros. Los precios de los billetes con reserva varían desde los 38 euros por trayecto. Renfe tiene billetes entre 43 y 176 euros por trayecto.

- La aerolínea cuenta con más de sesenta vuelos al día para cubrir la ruta. Renfe oferta 27 trenes por trayecto con un total de once mil plazas en cada sentido.

- El avión tarda 55 minutos en volar entre las dos ciudades, mientras que el tren de alta velocidad cubre la distancia en 2 horas y 38 minutos en los trenes que no hacen paradas.

Fuente/expansion.com

66 millones para el parque y la pasarela ‘tirabuzón’.
Como Berlín o París, Madrid tendrá una playa fluvial. Según anunció ayer el Ayuntamiento, habrá sombrillas y tumbonas a orillas del río en 2011.

La Junta de Gobierno aprobó ayer las obras del futuro parque del Manzanares, incluida la pasarela del arquitecto Dominique Perrault en forma de doble tirabuzón. La inversión supera los 66 millones de euros.

Las obras también incluyen la ampliación y remodelación del parque de la Arganzuela, en el que estará la playa del Manzanares, y el acondicionamiento previo al ajardinamiento bajo el puente de Toledo.

Adjudicaciones inmediatas

Todos los trabajos se adjudicarán este año y, se prevé, estarán acabados en la primavera de 2011. Antes, el año que viene, se podrá disfrutar del Salón de Pinos, situado entre la boca norte del túnel de la M-30 en San Pol de Mar y la ribera del Manzanares. El puente monumental de Dominique Perrault será la puerta principal de entrada al parque de Arganzuela y una importante pieza de conexión peatonal y ciclista que unirá el paseo de Yeserías y la avenida del Manzanares.

El parque será ampliado hasta los 215.400 m2 a lo largo de la margen del río, desde el Puente de Toledo hasta el Invernadero. Además de albergar la playa urbana, estará jalonado por fuentes ornamentales y juegos de agua que aportarán “frescor al entorno”, según el alcalde.

Fuente/adn.es